国産車

アルファード 久留米人妻求人・久留米人妻バイトはトヨタ自動車製の3ナンバーサイズの最上級クラスのワンボックス型ミニバン。

初代（2002年-2008年） [編集]
トヨタ・アルファード（初代）
ANH1#W/MNH1#W/ATH10W型
アルファードV前期型
アルファードG後期型
アルファードハイブリッド後期型
メーカー トヨタ自動車
親会社 {{{親会社}}}
製造国 日本
製造期間 2002年 2008年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 7-8人
ボディタイプ 5ドア ミニバン
ハイブリッド THS-C, E-Four
エンジン 標準
1MZ-FE型 3.0L V6 220ps
2AZ-FE型 2.4L 直4 159ps
ハイブリッド
2AZ-FXE型 2.4L 直4 131ps
モーター 前：1EM型 13kW/11.2kgm
後：1FM型 18kW/11.0kgm
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 標準：5速AT、4速AT (Super ECT)
ハイブリッド：CVT (Super CVT)
駆動方式 FF/4WD
サスペンション 前：ストラット
後：トーションビーム
全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}
全長 4840mm
全幅 1805mm
全高 1935mm
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 2900mm
車両重量 1780-2050kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
最小回転半径 5.6-5.8m
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別名 {{{別名}}}
先代 グランビア
レジアス
グランドハイエース
ツーリングハイエース
ハイエースワゴン（7,8人乗りグレード）
後継
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 {{{同車台}}}
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

2002年5月22日
「グランビア」（1995年登場）／「レジアス」（1997年登場）／「ツーリングハイエース」／「グランドハイエース」（共に1999年登場）の統合後継モデルとして登場・発売された。

それまでトヨタは、キャブオーバー型のハイエース（H100系）の派生車種である、グランビア／レジアス／グランドハイエース／ツーリングハイエースの連合軍で、テラノ（R50型）の派生車種である、エルグランド（E50型）に立ち向かっていたが、月販16,000台を超えるエルグランドとは対照的に販売面で苦戦を強いられていた。そこで真っ向から勝負できるモデルを出すべくそれらを統合し、ネーミングも新たに「アルファード」として登場した。発表日を2代目エルグランド（E51型）の翌日とするなど、話題作りも販売戦略のひとつとして採りいれられた。

エルグランドはモデンでクリーンなインテリアだったのに対し、こちらは面積の広いウッドパネルをあしらうなど、あくまでも日本人好みの豪華さを目指した。全車にパワーウインドウ付き両側スライドドア、イージークローザーシステム、リモコン開閉が可能なパワーウインドウを装備。リモコンパワースライドドアや国内初のパワーバックドアが設定された。

プラットフォームは2代目エスティマに採用されたFFプラットホームを用いており、乗車定員は7名あるいは8名となる。FRであったグランビア（グランドハイエース）／レジアス（ツーリングハイエース）とは異なり、横置きエンジンによるFFが基本となる。また、全てのグレードで4WDモデルを選ぶことが可能。
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開発当初、縦置きエンジンを踏襲し、グランビアとレジアスユーザーの受け皿となるディーゼルエンジンを設定する案もあった。しかし、当時、縮小傾向にあった国内のディーゼル市場の動向から方針転換を図り、エスティマのコンポーネンツを最大限活用することで販売価格を押さえ、廉価な4気筒車を用意することで拡販を狙い、ディーゼルユーザーは省燃費のハイブリッド車と、次期型ハイエース（H200系）のディーゼルなどで吸収する方針とした。

2003年
ハイブリッド車を追加。
2004年4月
ビスタ店の統合によりアルファードVの扱い店がネッツ店になる。同店の上級ミニバンの扱いはグランビア以来2年ぶりとなる。
2004年8月
ハイエースワゴンのスーパーカスタム系統が統合される。
2005年4月
マイナーチェンジ。内外装の変更。G-BOOK ALPHAなどを対応した。また、法規制により、サイドアンダーミラーが装着された。メーカーオプションのナビはサウンドライブラリ内蔵のHDDタイプとなる。
2005年8月
レクサスが日本でも開業し、それまでネッツ店の最上級車種であったアリストがレクサス店に移行した事に伴い、アルファードVが同店の最上級車種となる。
2008年3月
アルファードハイブリッド生産終了。この為、トヨタのミニバンにおけるハイブリッドは、エスティマハイブリッドに引き継がれた。また、アルファードVも生産終了。この為、アルファードシリーズはGのみとなった。

販売 [編集]

グランビアの時代にはエルグランドに大差をつけられていたが、アルファードでは車両価格、燃費、税制面で有利な4気筒・ 2.4Lエンジンの設定（これはエルグランドが後に2.5Lエンジンを追加設定するきっかけとなった）が功を奏し、グランビア時代の屈辱を晴らすかのような驚異的なセールスで、国内のLクラスミニバン市場においてトップとなった。同クラスではエルグランドと人気を二分しているが、エルグランドが現在の日産車に共通する「モダンリビング」のインテリアや初代から受け継がれたインパクトのある洗練されたエクステリアを持つのに対し、アルファードは木目と革がふんだんに使われた豪華なインテリアと、わかりやすいまでの押し出しの強いエクステリアを持つ。なお、香港・マカオ・シンガポールなどの日本近隣の左側通行の国には正規輸入されているほか、日本からの並行輸入も目立つ。とくに香港・マカオではかなりの台数が走っているほか、香港・マカオの国境からほど近い中華人民共和国の広州・珠海・深圳などでも香港・マカオから乗り入れるクルマが少数見受けられる。

なお、生産はトヨタ車体が担当。

エンジン・駆動系 [編集]

エンジンは2代目エスティマと同様、2AZ-FE型直列4気筒2400cc (159ps) と1MZ-FE型V型6気筒3000cc (220ps) とハイブリッド用の2AZ-FXE型直列4気筒2400cc (131ps) がある。

トランスミッションに関しては、2400ccの2AZ-FEにスーパーインテリジェントオートマチックの4速仕様が設定されている。3000ccの 1MZ-FEには、当初、スーパーインテリジェントオートマチックの4速仕様を組み合わせていたが、マイナーチェンジで5速仕様に変更されている。ハイブリッドではTHS-Cと呼ばれるベルト式CVTを組み合わせたハイブリッドシステムが搭載されている。

エスティマのプラットフォームをベースとしているため横置きエンジンの前輪駆動（FF）であるが、全車に4WDが設定される。エスティマよりもリアの重量が重くなったため、FFでは駆動力がかかりにくいと言われているが[誰に?]、実用上の問題は最小限である。4WD車は、エスティマに採用されたアクティブトルクコントロール4WDとは異なり、ビスカスカップリング付きセンターデフを用いたフルタイム4WDとなっている。また、ハイブリッドでは補助的にリアモーターが駆動するタイプの電気式4WDシステムとなっている。久留米ラウンジ求人・久留米ラウンジバイト

インプレッサ（IMPREZA）は、1992年に発売を開始した富士重工業の生産する乗用車である。
レガシィの下位モデルという位置付けで登場し、世界市場＝特にヨーロッパにおけるCセグメント市場を狙ったスバルの世界戦略車としての役割も担っている。 後述するが、日本車出会いカフェバイトとしては1代1代のモデルサイクルが長いことでも知られる。
パッケージングはCセグメントと5ドアハッチバックそのものだが、スバルは5ドア版にステーションワゴンとしての使い勝手を追求した上で、新たに「スポーツワゴン」という概念を打ち出した。
また、年次改良や特別仕様車の積極的交際倶楽部バイトな投入により、日本車としては異例の8年という非常に長期に渡るモデルサイクルを通じて高い商品力を維持した。[1]
レガシィRSに代わりWRC（世界ラリー選手権）参戦車両として最高性能が与えられたモデルには「WRX」[2]の名が冠された。エンジンもレガシィRSに搭載されていたEJ20型・DOHCターボ(240ps)が搭載された。
ボディ・デザイン九州高収入はスバル内部によるものである。「フローイングライン」と名付けられたなめらかなシルエットなど、ほぼすべての角が丸められた柔らかなイメージを特徴としている。
シャシーは、初代レガシィをベースに開発され、全長で200mm、ホイールベースで60mm狭められ、全高を10mm嵩上げしている。ホワイトボディ[3]で175kgと、初代レガシィの200kgに対し25kgの軽量化、車両重量では80kgの軽量化を実現している。

オロチ（大蛇、Orochi）は光岡自動車の風俗求人「ジュリッ娘」乗用車（スポーツラグジュアリークーペ）である。 光岡ではオロチをファッションスーパーカーというカテゴリーに分類している。

オロチの最大の特徴は、そのエクステリアである。車体サイズは全長：4560mm、全幅：2035mm、全高：1180mmであり、国産車としては珍しい規模の幅広で低い車体を持つ。その名の通り日本神話に登場するヤマタノオロチにヒントを得た有機的なデザインはこれまでの国産車とは一線を画すものである。

また、光岡の他車と異なり、エンジン供給こそ受けるがベース車がなく、自製のフレームを使用する。

オロチの初登場は、光岡がデリヘルジュリアン初めてモーターショーに出展することとなった、2001年開催の第35回東京モーターショーである。第一次コンセプトモデルはオリジナルのパイプフレームにホンダ・NSXのパワートレーンを組み合わせ、これもオリジナルとなるボディをかぶせたものであり、その有機的なスタイリングは、光岡自動車のモーターショー出展第一回を成功へと導いた。

そして地方巡業となる大阪、名古屋の各モーターショーでは、突然の登場で世界を驚かせた「GT-Rコンセプト」よりも注目度が高いという現象まで引き起こした。この時点で数十名から購入希望が寄せられており、それを受けて商品化が決定したという。

日産・シルビア (SILVIA) は、日産自動車で着うた無料生産されていた2ドアノッチバックタイプのクーペ型自動車（3代目、4代目にはハッチバックが存在する）。

名前の由来はギリシャ神話に登場する清楚な乙女の名前から。その語源はラテン語で「森」を意味する。

もともとスペシャリティカーとして登場し、3代目や5代目は当時のデートカーとして商業的に成功した。モデルチェンジと共に走行性能が向上したため、近年のモデルは、レーサーやチューニングカー愛好者に人気が高い。そのため、現在では任意自動車保険の保険料率が国産車では一番高い車種の一つとなっている（2008年現在）。

1964年の大阪人妻第11回東京モーターショーに「ダットサン クーペ1500」として出品された後、1965年4月発売。ダットサン・フェアレディ（SP310型）のシャーシに、SUツインキャブ付R型1600cc OHVエンジンを載せ、クーペボディを架装して作られた。日本車初採用の4速フルシンクロのトランスミッション、ドイツ人デザイナー、アルブレヒト・フォン・ゲルツによるクリスプカットと呼ばれた美しいデザイン（実際には当時日産デザイン室に在籍した木村一男がゲルツの指導の下にデザインしたもの）、継ぎ目奈良バイトを極力減らしたボディパネルなど意欲作であったが、美しいルックスには不釣合いなタフな乗り心地や、相対的な割高感に加え、兄貴分のスカイラインやオープン版のフェアレディの影に隠れて、商業的には成功したとは言えなかった。そのため1968年6月に554台のみで生産を終了、一旦は絶版となった。

ボディカテゴリー：セダン 発売開始/終了年月：08(H20)年10月～

新車時価格：542万 - 765万円

ボディタイプ セダン
最高出力（馬力） 315 - 347
全長×全幅×全高（mm） 4850 x 1820 x 1425
駆動方式 FR
排気量（cc） 3456 - 4608
乗車定員 5名

リアドアとリアのウインドウにプライバシーガラスを採用兵庫バイト、室内照明の照度をアップさせた。また、LSで好評のカードキーが標準採用となった。